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奥特多蓄电池12V40AH 厂家报价
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奥特多蓄电池12V40AH 厂家报价

型 号: 奥特多蓄电池12V40AH  
规 格: 奥特多蓄电池12V40AH  
品 牌: 奥特多蓄电池12V40AH  
单 价: 1.00元/只 
最小起订量: 1 只 
供货总量: 1000 只
发货期限: 自买家付款之日起 1 天内奥特多蓄电池12V40AH 厂家报价发货
产品分类: 供应 » 电工电气 » 电池
发布时间: 2019-03-15 22:05:18
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产品详情

奥特多蓄电池12V40AH 厂家报价

联系人是王昊,电话:13520999064,【北京宏祥路通科技有限公司】奥特多蓄电池12V40AH 厂家报价产品网址:http://www.mfqyw.com/com/xudianchiw/sell/itemid-4749360.html奥特多蓄电池12V40AH 厂家报价
森、路盛、霍克、科士达、凤凰、默顿、BB美美、赛特、**、美洲豹、蓝肯、奥特多、强势、海志、友联、梅兰日兰、山特、圣阳、鸿贝、非凡、NPP、耐普、**、洛奇、力源、劲博、泰力克、山顿、滨力、OTP、大力神、理士、友联、CSB、CGB、山顿、GNB、星怡、山特、奥克松、博尔特、OTO、等高质量的ups蓄电池及ups电源、山特ups电源、山顿ups电源、艾默生ups电源、梅兰日兰ups电源、科士达ups电源、apc ups电源等。主要性能:<采用独特的多元合金配方、利用进口鋳片设备和自主研发的板栅模具、通过严格的温度控制,板栅不仅厚度、重量均匀性好、浮充寿命长、自放电低。<采用进口全自动电脑控制铅粉机,以严格的自动控制程序保证铅粉氧化度、颗粒的均匀性、稳定性,同时更与电池大电流放电特征相适应。<铅膏是电池技术的核心。独特铅膏配方更好的满足了高功率深循环放电等多种性能需求,适用于浮充等领域,同时全自动的和膏系统及温度控制保证了铅膏的特性及稳定性。<利用自主研发的技术改造进口涂片机,从而使得极板更均匀更适用于UPS电池极板的要求。<采用高温高湿固化技术、温湿自动控制技术,通过精确的风向及流量设计,不仅在限度上保证了极板固化的效果,而且保证了每个点极板的均匀性,电池寿命比常规固化明显提高。<采用定量加酸工艺,加酸精度达到0.1ml,充分保证了电池各单位之间及电池之间的均匀性。同时,电解液的独特配方增强了电池的深循环能力。又因为采用进口的环氧胶,端头片及0型图进行组装,使电池更可靠。<出厂前必须经过的多个充放电循环,使得更加均匀、更可靠。同时,100%的内阻,开闭路、密合度检测,进一步保证了出厂电池的品质。结构特点·板栅合金:正负极板栅采用铅钙多元合金,耐腐蚀、无污染、消耗水量少;·电池壳体:抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级);·电池的端子密封:采用多层极柱密封专有技术;·中达电通紧装配设计:较高的极群装配比;有效防止活性物质脱落·安全阀门:高灵敏度的安全阀,可以有效保证电池电池使用过程中安全圣能赛普VRB12V系列参数
型号 额定电压 重量(kg) 内阻 容量
VRB4-12 12V 1.65 46.9 4AH
VRB7-12 12V 2.60 21.3 7AH
VRB14-12 12V 4 12 14AH
VRB17-12 12V 5.50 10.9 17AH
VRB24-12 12V 8.7 9.6 24AH
VRB38-12 12V 12.0 8.5 38AH
VRB65-12 12V 20.0 5.3 65AH
VRB100-12 12V 31.0 4.5 100AH
VRB120-12 12V 37.0 4.5 120AH
VRB150-12 12V 42.0 4.1 150AH
VRB200-12 12V 69.0 2.8 200AH

 内阻测试 - 主要功能及特点

  1. 可保存999组测试数据;用户对数据可进行查询、删除及传输。

  2. 数据可通过串口上传至计算机,也可导出到U盘。

  3. 人性化的操作界面,操作简单,流程清晰,每一步操作均有简洁中文提示。

  4. 上位机数据管理软件功能强大,界面友好,提供数据管理、打印、分析、报表统计、自动生成测试报告等功能。奥特多蓄电池12V40AH 厂家报价

  1.3技术指标

  1. 电压测量范围:0.000-25.000V。

  2. 电压测试精度:±0.2%rdg。

  3. 内阻测试范围:0.000mΩ-99.999mΩ。

  4. 内阻测试精度:±0.5%rdg。

  5. 通讯方式:RS232和USB。

  6. 显示方式:320×240点阵图形LCD。

  7. 工作电源:10.8V,2000mAh,可充电锂电池。

  8. 外形尺寸:280mm×105mm×83mm。

  9. 重 量:1.2kg。

  内阻测试 - 无法开机工作

  检查仪表与锂电池的接触情况,锂电池的电压可能太低没法开机,仪表的电池可能需要充电或更换。

  在仪表显示屏上方中央显示出当前仪表电池块的容量情况,当电池处于满充时,方块为黑色,随着电池充电容量的下降,方块逐渐变为白色。

  1. 将适配器插入电池充电器接口,将适配器电源连接到交流电源插座上。

  2. 当适配器绿灯亮时,表示充电完成。

  注:充电长时间为6到8个小时,不要过度充电

  内阻测试 - 测试探针针头弯曲或者不能回缩

  更换探针针头,步骤如下:

  1. 用钳子夹住套筒顶上的探针针头

  警告:不要夹住装着探针针头的套筒,以免损坏探针。

  2. 将探针针头直直的拔出来;

  3. 用钳子夹住行的探针针头,将它放入套筒;

  4. 将探针针头推向一个比较柔软的表面,如纸板,直至探针针头顶到套筒的底端。

  内阻测试 - 测试数据查询出现紊乱

  可能是仪表数据受到强干扰造成,建议把有效的数据导入计算机管理,然后进入仪表“系统管理”菜单,选择“格式化存储器”即可。

  内阻测试 - 测试内阻时提示“请检查电池夹连接”

  首先要保证电池夹同电池极柱连接正常,同时被测电池电压不能低于1.5V。

 内阻测试 - 不能通过U盘导出数据

  建议使用仪表厂家配备的U盘,然后检查U盘格式,好是FAT格式。

  内阻测试 - 不能通过RS232串口导出数据

  请先确认计算机串口选择是否正确;然后,仪表必须是在主界面下才能通过RS232串口导数据。

内阻测试 - 注意事项及其它

  注意事项

  1. 请用户严格按照本说明书操作,严禁违规或野蛮操作。

  2. 产品贮存中应注意防潮、防火。

  3. 本说明书中图示及说明可能与实物有细微差别,请以实物为准。

  技术信息支持及服务

  1. 非本公司维修人员或授权维修人员不得擅自维修!

  2. 未经本公司许可擅自拆机维修,保修自动失效!

  蓄电池内阻测试 - 附录

  1.“基准值”以及电池的判别方法

  电池学者们希望一开始就有可用于分析的电池容量和内阻的测量数据。

  他们寻求找出电池在100%和容量100%时的内阻数据,以确定电池所处的状况。理想的做法是在电池的安装工作完毕后。对电池进行验收时,进行容量测试并测定内阻。此时的结果应是非常一致的。它们会被做为基准值。用来同以后测量到的内阻数据进行比较。

  另一个获取数据的方法,是在对同期同型号的电池测定完容量后,再取得同型号电池内阻的数据。

  注意:以上提到的电池内阻数据与容量之间并没有直接的关系,它只能是做为了解电池容量的一个比较和参考。要特别注意的是,这些数据是用来建立一套基准值的。通常在浮充的情况下会出现一串电池的内阻是一致的,但容量方面却存在问题。这时建议至少要做大致的维护及负载测试,以对测量的内阻进行验证。

  2. 判别方法

  如果电池的内阻高于100%基准值的50%或更高,则应更换这个电池。

  其中建议内阻在高于基准值25%至43%时,要与生产商联系。在高于43%时,要对其进行负载测试。

  有些人认为:所有(新电池或性能完好电池)的数据都集中在基准值周围,而后期测试取得的数据,都能合理地接近任何趋势曲线。也即是,高容量电池有统一的低内阻,而低容量电池的内阻会按比例增高。但事实却使这些人失望,就算在严格控制下生产出来的新电池也不可能符合上述特性。

  在用户自行测试过程中,会发现有一些大容量电池的内阻非常高。同样,具有低阻特性的正常电池无法进行容量测试。不幸的是,在目前的技术状态下,不借助负载测试,用户无法用测试阻抗、电导、导纳及电阻的方法来区分这些不规则的电池。

  如果用户有幸拥有大量的电池容量和与之对应的内阻数据便可以很容易地建立一套基准值,从而完成上述判别这些不规则电池的工作。当刚开始这个基准值建立工作时,或者只有少数的特殊型号的电池,可从猜测的大概数据中优选出一些做为基准值。


蓄电池是电动汽车的动力源泉。目前,制约电动汽车发展的关键因素是动力蓄电池不理想。电动汽车蓄电池的主要性能指标是比能量、比功率和使用寿命等。要使电动汽车能与内燃机汽车相竞争,关键是开发出比能量高、比功率大、使用寿命长、成本低的蓄电池。
浅析蓄电池的种类
铅酸蓄电池
铅酸蓄电池已有100多年的历史,广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池,它可靠性好、原材料易得、价格便宜;比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点;一是比能量低,所占的质量和体积太大,且一次充电行驶里程较短;另一个是使用寿命短,使用成本过高。


镍氢蓄电池属于碱性电池,镍氢蓄电池循环使用寿命较长,无记忆效应,但价格较高。它的初期购置成本虽高,但由于其在能量和使用寿命方面的优势,因此其长期的实际使用成本并不高。目前国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie、丰田和松下的一个合资公司。Ovonie现有80A·h和130A·h两种单元电池,其比能量达75-80W·h/kg,循环使用寿命超过600次。这种蓄电池装在几种电动汽车上试用,其中一类车一次充电可行驶345km,有一辆车一年中行驶了8万多公里。由于价格较高,目前尚未大批量生产。国内已开发出55A·h和100A·h 单元电池,比能量达65 W·h/kg,功率密度大于800W/kg的镍氢蓄电池。

锂离子电池
锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池,其独特的物理和电化学性能,具有广泛的民用和国防应用的前景。其突出的特点是:重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在同体积重量情况下,锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍,是镍镉电池的4倍,并且目前人类只开发利用了其理论电量的20%~30%,开发前景非常光明。同时它是一种真正的绿色环保电池,不会对环境造成污染,是目前最佳的能应用到电动车上的电池。我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池,至今已取得突破性进展,研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。


镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池,其比能量可达55W•h/kg,比功率超过190W/kg。可快速充电,循环使用寿命较长,是铅酸蓄电池的两倍多,可达到2000多次,但价格为铅酸蓄电池的4~5倍。它的初期购置成本虽高,但由于其在能量和使用寿命方面的优势,因此其长期的实际使用成本并不高。缺点是有“记忆效应”,容易因为充放电不良而导致电池可用容量减小。须在使用十次左右后,作一次完全充放电,如果已经有了“记忆效应”,应连续作3~5次完全充放电,以释放记忆。另外镉有毒,使用中要注意做好回收工作,以免镉造成环境污染。

钠硫蓄电池
钠硫电池的优点:一个是比能量高。其理论比能量为760W•h/kg,实际已大于100W•h/kg,是铅酸电池的3~4倍;另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200~300mA/mm2,并瞬时间可放出其3倍的固有能量;再一个是充放电效率高。由于采用固体电解质,所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应,充放电电流效率几乎100%。钠硫电池缺点,主要其工作温度在300~350℃,所以,电池工作时需要一定的加热保温。而高温腐蚀严重,电池寿命较短。现在已有采用高性能的真空绝热保温技术,可有效地解决这一问题。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。在80~90年代,国外重点发展钠硫电池作为固定场合下(如电站储能)应用,并越来越显示其优越性。这方面日本企业进展最为显著。作为近期普遍看好的电动汽车蓄电池,已被美国先进电池联合体(USMABC)列为中期发展的电动汽车蓄电池,德国ABB公司生产的B240K型钠硫蓄电池,其质量为17.5kg,蓄电量19.2Kw•h;比能量达109W•h/kg,循环使用寿命1200次,装车试验时最好的一辆无故障地行驶了2300km。


新型密封镍锌电池具有高质量能、高质量功率和大电流放电的优势。这种优势使得镍锌电池能够满足电动车辆在一次充电行程、爬坡和加速等方面对能量的需求。镍锌电池是美国国家能源研究公司(ERC)开发和生产的产品,厦门电池总厂已与其合作引进了此产品。镍锌电池是极具竞争力的电池。其优点:是其比能量达到50Wh/k以上,体积能量已超过镍镉电池,小于镍氢电池。大电流放电,电池的电压将在宽广的范围是平衡的,且具很长的使用寿命,循环寿命≥500次。充电时间≤3.5h,快速充电≤1h。特别值得一提的是自放电抗电荷量衰减性十分好,在室温下一个月,自放电量不到30%额定电荷量。在50℃高温,以C/3放电,电池电荷量衰减≤10%额定电荷量,而在-15℃,C/3放电≤30%。镍锌电池与铅酸电池外廓上具有很好的兼容性,凡现在应用铅酸电池的车辆,均可换用镍锌电池。从现在的价格看,镍锌还显稍贵些,但相信待其应用量上去后,价格自然会降下来。与铅酸电池外形轮廓的兼容性,使镍锌电池更方便替代铅酸电池而成为电动车的理想动力电源。

锌空气蓄电池
锌空气电池又称锌氧电池,是金属空气电池的一种。锌空气电池比能理论值是1350W•h/kg,现在的比能量已达到了230Wh/kg,几乎是铅酸电池的8倍。可见锌空气电池的发展空间非常大。锌空气电池只能采取抽换锌电极的办法进行“机械式充电”。更换电极的时间在3min即可完成。换上新的锌电极,“充电”时间极短,非常方便。如此种电池得到发展,省去了充电站等社会保障设施的兴建。锌电极可在超市、电池经营点、汽配商店等购买,对普及此电池电动车十分有利。这种电池具有体积小,电荷容量大,质量小,能在宽广的温度范围内正常工作,且无腐蚀,工作安全可靠,成本低廉等优点。现在试验电池的电荷容量仅是铅酸电池的5倍,不甚理想。但5倍于铅酸电池的电荷量已引起了世人的关注,美国、墨西哥,新加坡及一些欧洲国家都已在邮政车、公共汽车、摩托车上进行试用,也是一极有前途的电动车用电池。


飞轮电池是90年代才提出的新概念电池,它突破了化学电池的局限,用物理方法实现储能。当飞轮以一定角速度旋转时,它就具有一定的动能。飞轮电池正是以其动能转换成电能的。高技术型的飞轮用于储存电能,就很像标准电池。飞轮电池中有一个电机,充电时该电机以电动机形式运转,在外电源的驱动下,电机带动飞轮高速旋转,即用电给飞轮电池“充电”增加了飞轮的转速从而增大其功能;放电时,电机则以发电机状态运转,在飞轮的带动下对外输出电能,完成机械能(动能)到电能的转换。当飞轮电池出电的时,飞轮转速逐渐下降,飞轮电池的飞轮是在真空环境下运转的,转速极高(200000r/min),使用的轴承为非接触式磁轴承。据称,飞轮电池比能可达150W•h/kg,比功率达5000~10000W/kg,使用寿命长达25年,可供电动汽车行驶500万公里。

以上是蓄电池的种类介绍。蓄电池通过可逆的化学反应实现再充电。奥特多蓄电池12V40AH 厂家报价电工电气 » 电池,我们主要是做

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